سوۋۇتۇش سىستېمىسى دېگەن نېمە؟
جامېس ۋوڭنىڭ سوئالى ، كالىفورنىيە فرېمونت.
مەن بۇ يەردىكى كونا GM - تويوتا NUMMI زاۋۇتىدا ئىشلەيمەن ، ھامان بىر كۈنى توكلۇق ماشىنا ياسىماقچى بولغانلىقىمىزنى ئاڭلىدۇق. كىشىلەر باتارېيەنى سوۋۇتۇش توغرىسىدا پاراڭلىشىدۇ. ھەقىقىي ھېكايە نېمە؟
كالتېچ خىمىيىلىك قۇرۇلۇش ۋە مۇھىت قۇرۇلۇشى پروفېسسورى رىچارد فلاگان جاۋاب بەردى.
(مەن كۆپىنچە ئايرودروم خىزمىتىنى قىلىمەن ، ئەمما يېقىندىن بۇيان JPL ۋە ماشىنا شىركەتلىرى بىلەن بىر قانچە باتارېيە تۈرىگە سۆرەپ كىردىم.)
لىتىي - ئىئون بولىقى ئۇنى ئىتتىرگەندە ھەيران قالارلىق دەرىجىدە ئىسسىقلىق ھاسىل قىلىدۇ. 3C لىق توك قاچىلىغاندا 60 كىلوۋات سائەت 15-20 كىلوۋاتلىق ئىسسىقلىق تۆكەلەيدۇ. بۇ ماشىنىنىڭ ئاستىغا يۈگۈرگەن كىچىك بوشلۇق ئىسسىتقۇچ. ئۇنى قويۇپ قويۇڭ ، ئوتتۇرا ھۈجەيرىلەر 60 گرادۇسقا يەتتى ، سىز يەنىلا% 80 توك قاچىلىماقچى بولۇۋاتىسىز. ھايات 45 گرادۇستىن تېز تۆۋەنلەيدۇ ، شۇڭا ئىسسىقلىقنى چىقىرىشىڭىز كېرەك.
ھازىر كۆپىنچە ئورالمىلارغا قېلىنلىقى 4 ~ 6 مىللىمېتىر كېلىدىغان تەكشى ئاليۇمىن سوغۇق تەخسە ئىشلىتىلىدۇ. سىز ھەر ئىككى مودۇلنىڭ ئوتتۇرىسىدا ياكى ھەر بىر قۇر خالتىنىڭ ئاستىدا بىر تەخسە سىيرىسىز. تەخسە ھۈجەيرە ئاستىغا نېپىز بىر قەۋەت ئىسسىقلىق چاپلىقى قاچىلانغان. ھەممىباب شىركىتىنىڭ Ultium تەخسىلىرى مۇشۇنىڭغا ئوخشايدۇ. تېسلا ئىلگىرى 18650-يىللار ۋە 2170-يىللارنىڭ ئاستىدا يۇمىلاق شەكىللىك يۇمىلاق شەكىللىك شامالدۇرغۇچ - غا ئوخشايدۇ ، قارىماققا ناھايىتى ياخشى ، ئەمما قۇراشتۇرۇش بىر ئازاب. تېكساستىكى يېڭى 4680 بولاق يۇمىلاق تۇرۇبا ئورنىدا تېخىمۇ كەڭ قاتلانغان لېنتىغا باردى. كەپشەرلەش ئاسان.
سوۋۇتۇش دائىم دېگۈدەك 50/50 سۇ - گلىكول بولۇپ ، ئادەتتىكى چەكلىگۈچ بار. بەزى ئۈلگە تىپىدىكى مۇسابىقە ماشىنىلىرى ساپ گلىكول ياكى ھەتتا كرېمنىي مېيى يۈرگۈزىدۇ ، ئەمما ھېچكىم بۇنى خېرىدارلارغا يەتكۈزمەيدۇ. ئېقىمى ئادەتتە چوڭ بولاق ئۈچۈن مىنۇتىغا 10 ~ 20 لېتىر. پومپىسى 12 V دە ئىجرا بولىدىغان ئازراق 400 W چوتكىسىز نەرسە. ئۇ ماتورنىڭ ئاستىدا ياكى كاۋاك ئاستىدا تۇرىدۇ.
رادىئاتسىيە A / C قويۇقلۇقىنىڭ ئالدىدا ئولتۇرىدۇ. يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا سىز نۇرغۇن ھاۋاغا ئېرىشىسىز ، ئەمما بارستوۋدىكى 110 گرادۇسلۇق F كۈنىدە دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلىغۇچتا ئولتۇرۇپ توك شامالدۇرغۇچ قاتتىق تارتىشى كېرەك. شۇڭلاشقىمۇ تېسلا بىر نەچچە يىل ئىلگىرى - كىچىك ئوكۇپۇس كلاپانىنى قوشتى ، توڭلاتقۇ ھەقىقەتەن ئىسسىق بولغاندا كابىنكا A / C ئايلانمىسىدىن سوغۇق توڭلاتقۇنى ئارىيەتكە بېرىدۇ.
تېمپېراتۇرىنىڭ كېڭىيىشى قاتىل. ئەگەر ئەڭ قالتىس ھۈجەيرە 25 گرادۇس ، ئەڭ ئىسسىق 40 گرادۇس بولسا ، ئورالمىنىڭ دەۋرىيلىك ئۆمرىنىڭ% 15 ~% 20 ىنى يوقىتىسىز. شۇڭا كىرىش ئېغىزى كۆپ ئېقىمىنى تەكشى بۆلۈشى كېرەك. بەزى شىركەتلەر ھەر بىر تارماققا كىچىك ئورەكلەرنى ماشىنىلاشتۇرىدۇ. باشقىلار پەقەت قاناللارنى ئۇزۇن ھەم ئورۇق قىلىدۇ ، شۇڭا بېسىم تۆۋەنلەش كۈچى تەڭ ئېقىشقا مەجبۇر بولىدۇ. BYD نىڭ تىغلىق ھۈجەيرە بولىقى سوۋۇتقۇچنى ئاستى {{9} نىڭ ئورنىغا كاتەكچىنىڭ ئۇزۇن چېتىنى بويلاپ ئىجرا قىلىدۇ.
سوغۇق ھاۋارايى 1999-يىلى ھېچكىم سۆزلىمىگەن قىسىم. شۇڭا ھازىر سوۋۇغان ئوخشاش ئايلانمىنى قىزىتىش كېرەك. 3-5 كىلوۋاتلىق PTC ئىسسىتقۇچ سۇ ئامبىرىدا ياكى پومپىدىن كېيىنلا ئولتۇرىدۇ. BMS ئالدىن قىزىتىش جەريانىدا بۈركۈتتەك ھۈجەيرە بېسىمىنى كۆرىدۇ.
بېسىم ئادەتتە 1-1.5 بالداق. قايناق نۇقتىنى 115-120 گرادۇس ئەتراپىدا ساقلايدۇ ، ئەگەر ھۈجەيرە تاشقى كېسەلگە بېرىشنى قارار قىلسا ، ھەرگىزمۇ ھور يانچۇقىغا ئېرىشەلمەيسىز.
بىز ئۆتكەن يىلى JPL دىكى ئورۇندۇقتا 30 - كاتەكچە مودۇلى يۈرگۈزدۇق. سوۋۇغاندىن كېيىن 200 A قويۇپ بېرىشتە سەككىز مىنۇتتا 25 گرادۇستىن 65 گرادۇسقا چىقتى. پومپىنى 12 L / min دە قوزغىتىڭ ، ئۇ 38 گرادۇسقا مۇقىملاشتى. سەككىز مىنۇت بىلەن ھەرگىز ئوخشىمايدۇ - شۇڭلاشقا ھەر بىر ئېغىر بولاقلاردا ھازىر سۇيۇقلۇق سوۋۇتۇش بار.
بۇ ئاساسىي رەسىم. تەپسىلاتلار ھەر بىر مودېل يىلىدا ئۆزگىرىدۇ ، ئەمما فىزىكا ئۆزگەرمەيدۇ.
